Модификация ST Line 1.5 EcoBoost (150 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 1.5 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YZDA, YZDB |
| Объем | 1497 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, Ti-VCT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Моторное масло | 5.05 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.3-7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 144-163 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-8 тысяч километров, но после 150 тысяч он нередко увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не принять меры, это приводит к масляному голоданию и преждевременному износу вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане EGR. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по стыку блока и поддона, оставляя подтеки на защите картера. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 130-150 тысяч километров. Появляется гул или свист при работе, особенно на холодную, а затем и просадка напряжения в бортовой сети (фары тускнеют, печка дует слабее). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100 тысяч километров нередко начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а при износе подшипника слышен характерный вой. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.