Модификация Active X 1.5 EcoBoost (186 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e-bis.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CRDA |
| Объем двигателя | 1496 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 186 лс при 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 124.3 лс/л |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 6.25 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива и выбросы (WLTP)
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный | 6.8-7.8 л/100 км | 154-178 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6e-bis
- Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–8 тысяч километров, но ближе к 150 тысячам он нередко вырастает до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и длительных прогревах. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на свечах зажигания. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — подтеки видны на стыке блока с поддоном и по передней стенке мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно после 130–140 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые нарушают смесеобразование. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется люфт шкива. Помпа системы охлаждения редко ходит больше 100–120 тысяч: течь антифриза проявляется каплями под машиной после стоянки и падением уровня в расширительном бачке.