Ford Kuga III (facelift 2024) в комплектации Active X с двигателем 1.5 EcoBoost (186 лс) и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач представляет собой переднеприводный SUV. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6e-bis и оснащен турбодвигателем с непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Ford |
| Модель | Kuga |
| Поколение | Kuga III (facelift 2024) |
| Модификация | Active X 1.5 EcoBoost (186 лс) Automatic |
| Начало выпуска | Июнь, 2024 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Привод | Передний привод |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CRDA |
| Объем двигателя | 1496 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 186 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1600-4000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
| Количество масла в двигателе | 6.25 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива и выбросы CO2 (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный) | 6.8-7.8 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 154-178 г/км |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4645 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2177 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1882 мм |
| Высота | 1681 мм |
| Колесная база | 2710 мм |
| Колея передняя/задняя | 1599 / 1590 мм |
| Передний свес | 976 мм |
| Задний свес | 958 мм |
| Дорожный просвет | 138-161 мм |
| Диаметр разворота | 11.4 м |
| Угол въезда | 18° |
| Угол съезда | 24° |
| Объем багажника (мин./макс.) | 412-553 / 1534 л |
| Объем топливного бака | 54 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами, 12%) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
| Допустимая нагрузка на сцепное устройство | 100 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson, поперечный стабилизатор |
| Тип задней подвески | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 225/65 R17 106H XL; 225/60 R18 104V XL |
| Размер дисков | 7J x 17 ET50; 7.5J x 18 ET50 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на относительно свежий возраст, у машин 2024 года уже начинают проявляться первые признаки коррозии в типичных местах. Чаще всего страдают кромки задних арок — там, где к ним прилегает пластиковый обвес. Под ним скапливается влага и реагенты, и уже к третьей зиме можно заметить мелкие вздутия краски. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть передних дверей и пороги: если не снимать регулярно наледь с уплотнителей, краска начинает «цвести» изнутри. Сварные швы под днищем, особенно в районе крепления заднего подрамника, тоже нередко покрываются рыжим налетом, если машина эксплуатировалась в регионе с обильной солью.
В салоне со временем начинают досаждать скрипы. Первым сдается пластик центральной консоли в районе селектора — через 30-40 тысяч км появляется сверчок на неровностях. Кресла, несмотря на заявленную износостойкость, теряют форму: боковая поддержка водительского сиденья «сдувается» к 50 тысячам, особенно если водитель крупной комплекции. Руль с искусственной кожей к этому же пробегу может начать блестеть и стираться на «10 часов». Еще одна болячка — скрип уплотнителей дверей зимой: резина дубеет, и при проезде лежачих полицейских слышен неприятный звук, который лечится только силиконовой смазкой.
Электрика на этом поколении, увы, не без греха. Чаще всего владельцы жалуются на «плавающие» глюки мультимедиа: экран может зависнуть на пару секунд или самопроизвольно перезагрузиться при переключении с задней передачи на Drive. Ближе к 60-80 тысячам км нередко начинают капризничать датчики парктроника — они выдают ложные сигналы в сырую погоду из-за окисления контактов. Также встречаются случаи, когда перестает работать подогрев лобового стекла: нити перегорают в зоне «дворников» из-за микротрещин, возникающих от перепада температур.