Модификация Active 2.5 Plug-in Hybrid CVT оснащена гибридной силовой установкой суммарной мощностью 243 л.с. Двигатель внутреннего сгорания — бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, объемом 2.5 л (2488 см³). Сочетается с электродвигателем и автоматической вариаторной трансмиссией CVT. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 7.3 секунды, максимальная скорость — 200 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP составляет 0.9-1.2 л/100 км, выбросы CO2 — 20-28 г/км. Запас хода на электротяге — 60-69 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | PHEV (плагин гибрид) |
| Мощность системы | 243 л.с. |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VCT |
| Объем масла в двигателе | 5.4 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.9 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный, WLTP) | 0.9-1.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 20-28 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 60-69 км |
| Емкость батареи (вал) | 14.4 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-ионный |
| Расположение батареи | Под полом, под передними сиденьями и между рядами |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
| Привод | Передний |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Топливо | Гибрид (бензин + электроэнергия) |
| Объем топливного бака | 43 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого гибридного силового агрегата начинают проявляться характерные признаки износа. Первым звоночком становится повышенный расход масла. Если на новом моторе доливка между заменами практически не требуется, то с возрастом вы можете заметить, что уровень начинает падать на 0,5-1 литр на каждые 5-7 тысяч километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец из-за частых холодных пусков и работы в режиме «старт-стоп». Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу, особенно при прогреве или после переключения с электромотора на ДВС. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра гуляет, что часто сопровождается легкой вибрацией на кузов.
Вторая группа проблем связана с течами. Со временем дубеют и теряют эластичность сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки сначала появляются в виде легкого налета, а затем переходят в капли, которые можно заметить на защите картера или на асфальте после ночной стоянки. Также часто страдает прокладка клапанной крышки — масло начинает сочиться в свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе. Не стоит забывать и о системе охлаждения: помпа (водяной насос) на этих моторах имеет ресурс около 100-120 тысяч километров. Ее отказ проявляется сначала легким свистом или воем, а затем — течью антифриза, которая быстро приводит к перегреву, если вовремя не заметить.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор, работающий в условиях постоянной подзарядки гибридной батареи, испытывает повышенные нагрузки. Первый симптом — тусклый свет фар на холостых оборотах или писк ремня при резком нажатии на газ. Если вовремя не заменить изношенные щетки или подшипники, генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к остановке помпы и перегреву. Также стоит обратить внимание на состояние высоковольтной проводки и разъемов гибридной системы — окисление контактов на больших пробегах может вызывать ошибки и переход в аварийный режим работы, когда двигатель начинает работать с перебоями, а машина теряет динамику.