Модификация Active 2.5 (183 лс) Full Hybrid AWD CVT оснащена бензиновым двигателем объемом 2.5 л в сочетании с электромотором. Система полного привода (AWD) и бесступенчатая трансмиссия CVT обеспечивают плавное ускорение и эффективность.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяBGDA
Объем двигателя2488 см³ (2.5 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра89 мм
Ход поршня100 мм
Степень сжатия13:1
Количество клапанов на цилиндр4
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Тип наддуваБезнаддувный
Газораспределительный механизмDOHC, VCT
Объем масла в двигателе5.4 л
Системы двигателяСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Гибридная система

ПараметрЗначение
АрхитектураFHEV (полный гибрид)
Мощность системы183 лс @ 5500 об./мин
Валовая емкость батареи1.1 кВт·ч
Тип аккумулятораЛитий-ионный

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч8.3 сек
Разгон 0-60 mph7.9 сек
Максимальная скорость196 км/ч

Расход топлива и выбросы (WLTP)

ПараметрЗначение
Расход топлива (комбинированный)5.7-6.4 л/100 км
Выбросы CO₂130-146 г/км
Экологический стандартEuro 6d

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Тип коробки передачАвтоматическая CVT
ПриводПолный (AWD)

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 54 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 3–5 тысяч. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец, особенно если машина часто эксплуатировалась в режиме коротких поездок, когда двигатель не успевал прогреваться до рабочей температуры. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания — маслянистый нагар.

Нередки и течи сальников. Первыми сдаются сальники коленвала — передний и задний. Их износ проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней части блока под шкивом. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло начинает сочиться по краям, попадая на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки или клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — он начинает выть или свистеть при нагрузке, а его подшипники изнашиваются к 120–150 тысячам километров. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на больших пробегах появляется характерный стук или вой, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие.