Модификация Ford Kuga III (facelift 2024) Active 2.5 (180 л.с.) Full Hybrid CVT оснащается бензиновым двигателем объемом 2.5 литра в паре с электромотором, образующими полную гибридную систему (FHEV). Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BGDA |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VCT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность системы | 180 л.с. при 5500 об/мин |
| Емкость батареи | 1.1 кВт·ч (литий-ионная) |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.3-6.2 л/100 км |
| Эквивалент | 44.4-37.9 US mpg / 53.3-45.6 UK mpg |
| Выбросы CO₂ | 121-143 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | Автоматическая CVT |
| Привод | Передний (FHEV) |
| Архитектура | ДВС и электродвигатель на передние колеса |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между регламентными заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто маслянистый налет на стыке блока и поддона, который со временем переходит в капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, которая проявляется в виде рывков при движении накатом или при остановках на светофорах. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, что особенно актуально для моторов, работающих в режиме частых коротких поездок. Гибридная система часто глушит и запускает двигатель, что ускоряет образование нагара. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и даже к самопроизвольным остановкам мотора при подъезде к перекрестку.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть или свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду, а затем может полностью выйти из строя, оставив машину без подзарядки гибридной батареи. Помпа часто начинает подтекать через сальник — антифриз появляется в районе шкива, а при сильном износе слышен характерный вой или хруст подшипника. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для гибридного мотора чревато дорогостоящим ремонтом головки блока.