Ford Kuga III 2.5 Duratec (225 лс) Plug-in Hybrid eCVT — гибридный SUV с бензиновым двигателем и электромотором. Ниже приведены характеристики силового агрегата, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BGDA |
| Объем | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность (ДВС) | 152 лс |
| Мощность (электродвигатель) | 131 лс |
| Мощность системы | 225 лс |
| Крутящий момент (ДВС) | 200 Нм |
| Масло в двигателе | 5.4 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 135 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (WLTP, комб.) | 1.4 л/100 км |
| Расход топлива (NEDC, смеш.) | 1.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 32 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 26 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 56 км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 72 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 14.8-15.6 кВтч/100 км |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 18.7 кВтч/100 км |
| Емкость батареи (брутто) | 14.4 кВтч |
| Тип батареи | Литий-ионный |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая eCVT |
| Архитектура | PHEV (ДВС + электромотор) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 мл на 10 000 км, но к 250 000 км нередко доходит до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы гибридной силовой установки: частые холодные пуски и работа на холостом ходу при подзарядке батареи приводят к нагарообразованию. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала сдается реже, но если начинает капать — масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его размягчение и свист. Сальники распредвалов могут подтекать на пробегах после 180 000 км, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах. Плавающие обороты на прогретом двигателе — симптом загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR, но на гибридных версиях это встречается реже из-за меньшей нагрузки на ДВС.
Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты после 200 000 км. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — первый признак: тускнеющий свет фар на холостых оборотах и писк при запуске. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса. Если вовремя не заметить — перегрев грозит деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования требует замены каждые 90–100 тысяч, иначе его обрыв может повредить шкивы и сам двигатель.