Ford Kuga III 2.5 Duratec (190 лс) FHEV i-AWD CVT — полногибридный SUV с бензиновым двигателем и электромотором. Представлен с сентября 2020 по январь 2024.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | BGDA |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Мощность системы | 190 лс при 5500 об/мин |
| Мощность ДВС | 152 лс |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Мощность на литр | 61.1 лс/л |
| Система старт-стоп | Да |
| Объем масла | 5.4 л |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 125 лс |
| Валовая емкость батареи | 1.4 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 9 с |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO₂ (г/км) |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 5.8 | 132 |
| Город (NEDC) | 6.4-6.6 | — |
| Шоссе (NEDC) | 4.6-4.8 | — |
| Смешанный (NEDC) | 5.3-5.4 | 120-125 |
Экологический стандарт
Euro 6d-ISC-FCM
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. При этом выхлоп может оставаться чистым, без синего дыма, но на холодную появляется легкое позвякивание поршневых пальцев, которое исчезает после прогрева. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки заметны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь заднего сальника коленвала, масло может попасть на сцепление гибридной установки, вызывая пробуксовки и рывки при переключении режимов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» при остановках на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется провал перед набором оборотов. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе системы рециркуляции отработавших газов, что дополнительно провоцирует детонацию под нагрузкой. Особенно остро это проявляется на автомобилях, которые часто эксплуатируются в городском цикле с короткими поездками.
Навесное оборудование также имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала появляется легкий свист при холодном пуске, который со временем переходит в гул. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя розовые разводы антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода навесного оборудования, что чревато перегревом и деформацией головки блока цилиндров. Характерный признак износа помпы — стук в районе передней крышки двигателя, усиливающийся при прогреве.