Дизельный двигатель 2.0 EcoBlue (190 лс) в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом обеспечивает отличную динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YMDA |
| Объем | 1995 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 190 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 2000-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 95.2 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 6.37 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 114.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 241 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город (NEDC) | 5.6-5.7 |
| Шоссе (NEDC) | 4.3-4.4 |
| Смешанный (NEDC) | 4.8-4.9 |
| Комбинированный (WLTP) | 5.9-6.1 |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| NEDC | 127-129 |
| WLTP | 155-160 |
| Экологический класс | Euro 6d-TEMP |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине долив почти не требовался, то после 180 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. В запущенных случаях масло начинает капать на асфальт после стоянки — чаще всего через задний сальник коленвала. Течь переднего сальника тоже встречается, но реже, и обычно сопровождается масляными подтеками на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана EGR. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. Также на больших пробегах нередко выходит из строя генератор — сначала слышен свист подшипников, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 200 тысяч может начать подтекать антифриз, а в запущенных случаях — заклинить, что грозит перегревом и обрывом ремня ГРМ.