Дизельный двигатель 2.0 EcoBlue (190 лс) в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом обеспечивает отличную динамику и умеренный расход топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяYMDA
Объем1995 см³ (2.0 л)
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра84 мм
Ход поршня90 мм
Степень сжатия15.8:1
Клапанов на цилиндр4
ГРМDOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув с интеркулером
Мощность190 лс при 3500 об/мин
Крутящий момент400 Нм при 2000-3000 об/мин
Мощность на литр95.2 лс/л
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр
Моторное масло6.37 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость208 км/ч
Разгон 0-100 км/ч8.7 сек
Разгон 0-60 mph8.3 сек
Соотношение мощность/вес114.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес241 Нм/тонна

Расход топлива

РежимРасход (л/100 км)
Город (NEDC)5.6-5.7
Шоссе (NEDC)4.3-4.4
Смешанный (NEDC)4.8-4.9
Комбинированный (WLTP)5.9-6.1

Выбросы CO₂

СтандартВыбросы (г/км)
NEDC127-129
WLTP155-160
Экологический классEuro 6d-TEMP

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине долив почти не требовался, то после 180 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец. В запущенных случаях масло начинает капать на асфальт после стоянки — чаще всего через задний сальник коленвала. Течь переднего сальника тоже встречается, но реже, и обычно сопровождается масляными подтеками на защите картера.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана EGR. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. Также на больших пробегах нередко выходит из строя генератор — сначала слышен свист подшипников, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 200 тысяч может начать подтекать антифриз, а в запущенных случаях — заклинить, что грозит перегревом и обрывом ремня ГРМ.