Ford Kuga III 2.0 EcoBlue (150 лс) Mild Hybrid оснащается 4-цилиндровым дизельным двигателем объемом 2.0 л с турбонаддувом и системой мягкого гибрида (MHEV). Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-TEMP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | YLDC |
| Объем двигателя | 1995 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм @ 2000-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 75.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем масла | 6.37 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 с |
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 5.0-5.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 132-135 г/км |
| Расход в городе (NEDC) | 4.7 л/100 км |
| Расход на шоссе (NEDC) | 4.0-4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл (NEDC) | 4.3-4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 111-113 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид), ДВС и электродвигатель работают в смешанном режиме
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч км, но без своевременного вмешательства быстро доходит до литра на 2–3 тысячи. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и масляного фильтра — сначала просто влажные пятна, затем капли на защите картера. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно при прогреве или после длительной езды в пробке. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, но иногда указывает на начинающиеся проблемы с форсунками. Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист при нагрузке (включение фар, обогрева стекол), а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Помпа системы охлаждения обычно живет до 180–200 тысяч, после чего может начать подтекать через дренажное отверстие или издавать хруст при вращении. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.