Ford Kuga III 1.5 EcoBoost (150 лс) — бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, устанавливаемый на кроссовер Kuga третьего поколения (2019–2024). Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP и предлагает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | YZDA, YZDB |
| Объем двигателя | 1497 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 150 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600–4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0–100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0–60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 100.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.2 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской (NEDC) | 6.5–6.7 | — |
| Загородный (NEDC) | 4.9–5.1 | — |
| Смешанный (NEDC) | 5.5–5.7 | 125–129 |
| Комбинированный (WLTP) | 6.6–6.8 | 150–155 |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.05 л
- Охлаждающая жидкость: 7.2 л
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP
- Топливо: Бензин
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала это 200-300 грамм на тысячу километров, но после 150 тысяч пробега аппетит может вырасти до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, оставляя маслянистый налет на впускном коллекторе и дроссельной заслонке. Параллельно с этим появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала сдается реже, но если уж потечет, масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист. Сальники распредвалов начинают пропускать масло ближе к 180-200 тысячам, что приводит к загрязнению свечных колодцев — масло заливает свечи, вызывая пропуски зажигания и троение.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие после 80-90 тысяч пробега — характерный признак: антифриз капает на генератор, убивая его щеточный узел. Сам генератор на больших пробегах страдает от износа подшипников — появляется завывание, которое усиливается при нагрузке. Ремень навесного оборудования и его натяжитель требуют замены каждые 60-70 тысяч, иначе при обрыве ремня он может намотаться на шкив коленвала, повредив сальник и датчик положения коленвала.