Двигатель 1.5 EcoBoost (120 лс) устанавливался на Ford Kuga III с сентября 2019 по сентябрь 2022 года. Мотор рядный, 3-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | UNDA |
| Объем | 1497 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 80.2 лс/л |
| Система Start-Stop | Да |
| Моторное масло | 5.05 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Городской (NEDC) | 6.8-6.9 |
| Загородный (NEDC) | 4.9-5.1 |
| Смешанный (NEDC) | 5.6-5.8 |
| Комбинированный (WLTP) | 6.7-6.9 |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 152-156 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 127-130 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 80.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 161.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, и двигатель начинает работать с перебоями, вплоть до проворота вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель «дергается», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции. Реже — загрязнение форсунок или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать, начинаются рывки при движении в натяг, а на светофорах мотор может глохнуть.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — гул подшипников, который усиливается при включении фар или обогрева. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров начинает подтекать антифриз через сальник, а в запущенных случаях — заклинивает, что приводит к перегреву. Течи сальников коленвала и распредвалов проявляются масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и под защитой картера. Если не менять вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.