Двигатель 1.5 EcoBlue (120 лс) устанавливался на Ford Kuga III с сентября 2019 по сентябрь 2022 года. Ниже приведены его основные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ZTDA |
| Объем двигателя | 1499 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.8 мм |
| Степень сжатия | 16.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм при 1750-2250 об/мин |
| Мощность на литр | 80.1 лс/л |
| Системы двигателя | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 133-137 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 109-111 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 с |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 5.1-5.2 |
| Город (NEDC) | 4.7-4.8 |
| Шоссе (NEDC) | 3.8-3.9 |
| Смешанный (NEDC) | 4.2-4.3 |
Дополнительно
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла | 6.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.7 л |
| Тип топлива | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 79.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 199.9 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось проверять раз в 10 тысяч, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и залеганием маслосъемных колец. Часто мотор начинает «маслить» через сальники клапанов — при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, а на холодную слышен характерный запах горелого масла.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после длительной стоянки или в сырую погоду. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем резиновые уплотнения дубеют, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух — обороты начинают плавать, а динамика разгона становится вялой.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий свист или шум от ремня, потом появляется течь антифриза по корпусу. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Также стоит обратить внимание на состояние ремня привода — на старых машинах он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент, что грозит серьезными повреждениями.