Двигатель 2.0 TDCI мощностью 180 лс устанавливался на Ford Kuga II (facelift 2016) с 2016 по 2019 год. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой PowerShift и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T8MA, T8MB, T8MC |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 180 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 2000-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Масло в двигателе | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Расход в городе | 5.5 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 134 г/км |
| Топливо | Дизельное |
Соотношения
- Мощность на литр: 90.1 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 104.9 лс/тонна
- Крутящий момент/вес: 233.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе угар был в пределах литра на 10 тысяч, то после 200 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней стенке моторного отсека и каплями под машиной после ночной стоянки. Типичные места течей — передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Причем сальник может начать «сопливить» даже при умеренном пробеге, если машина часто стояла в пробках — от перегрева резина дубеет.
Плавающие обороты на холодную — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостых первые 30–40 секунд после пуска, особенно в сырую погоду. Это не всегда связано с форсунками — часто проблема в загрязнении дроссельной заслонки или подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Со временем к этому добавляется нестабильная работа на горячую: обороты могут плавать в диапазоне 700–900 об/мин при включенном кондиционере или после резкого сброса газа.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть на холодную, а к 180–200 тысячам может заклинить шкив обгонной муфты. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 150 тысяч появляется характерный свист или шум, похожий на завывание, который пропадает при прогреве. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода вспомогательных агрегатов, что чревато перегревом и деформацией ГБЦ.