Двигатель 2.0 TDCI (180 лс) устанавливался на Ford Kuga II (facelift 2016) с 2016 по 2019 год. Предлагается с полным приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T8MA, T8MB, T8MC |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 180 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 2000-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
| Масло в двигателе | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 5–6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун, и на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то поднимается до 900–1000 об/мин, то падает почти до глохновения. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. На машинах с большим пробегом добавляется износ форсунок — появляется жесткая работа на холодную, троение и затрудненный пуск после длительной стоянки. Топливная аппаратура чувствительна к качеству солярки, и даже одна неудачная заправка может ускорить износ распылителей.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдается после 180–200 тысяч: сначала появляется свист при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). В худшем случае подшипник генератора заклинивает, и ремень рвется, унося с собой помпу системы охлаждения. Сама помпа — слабое место: ее пластиковая крыльчатка со временем разрушается, что приводит к перегреву. Симптомы — подтекание антифриза в районе нижнего шкива и характерный вой, похожий на звук изношенного подшипника. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока.