Двигатель 2.0 TDCI (150 лс) устанавливался на Ford Kuga II (facelift 2016) с 2016 по 2019 год. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой PowerShift и полным приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T7MA, T7MB |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 150 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм при 2000-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 134 г/км |
| Моторное масло | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.5 л/100 км |
| Шоссе | 4.9 л/100 км |
| Смешанный | 5.2 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 87.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 215.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 75.1 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала вы доливаете литр между заменами, потом это становится нормой каждые 3-4 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, и вы замечаете маслянистый налет на задней части капота и в районе воздушного фильтра. Параллельно могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дергается, особенно на прогретом двигателе. Это следствие загрязнения клапана EGR или засорения дроссельной заслонки сажей.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Сначала вы замечаете масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач (задний сальник коленвала), затем — влажные пятна под машиной в районе передней части мотора (сальник переднего коленвала). Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту. На больших пробегах нередко сдается и сальник турбокомпрессора — тогда масло начинает капать прямо на выпускной коллектор, появляется запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» или «свистеть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может заклинить или начать подтекать — первый признак это слабый антифриз на нижней части корпуса и характерный запах сладковатой жидкости. Если помпа заклинит на ходу, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что для этого мотора почти гарантированно заканчивается встречей поршней с клапанами. Поэтому при первых признаках шума или подтекания лучше не затягивать с заменой.