Двигатель 2.0 TDCI (150 лс) устанавливался на Ford Kuga II (facelift 2016) с полным приводом. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T7MA, T7MB |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Мощность | 150 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм при 2000-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 75.1 лс/л |
| Моторное масло | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем более явные капли. Сальники коленвала, особенно передний, тоже сдаются первыми — масло начинает сочиться на шкив и ремень, что со временем может привести к проскальзыванию привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор может начать троить, особенно на холодную. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников, что проявляется сначала слабым гулом, а затем падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать или течь — первый признак это характерный свист или вой из-под ремня, а также подтекание антифриза в районе нижнего шкива. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато дорогим ремонтом головки блока.