Двигатель 2.0 TDCI (150 лс) устанавливался на Ford Kuga II (facelift 2016) с 2016 по 2019 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | T7MA, T7MB |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 150 лс при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм при 2000-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 6.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 194 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.7 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 122 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 92.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 229.2 Нм/тонна
- Мощность на литр: 75.1 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось проверять раз в месяц, то после 200 тысяч может потребоваться доливка каждые 2-3 тысячи километров. При этом выхлопная труба остается чистой, но на внутренней стороне глушителя появляется легкий маслянистый нагар. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и масляного фильтра — не ручьем, а маслянистой пленкой, которая собирает пыль и превращается в грязные подтеки на блоке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который обычно списывают на форсунки, но корень проблемы часто глубже. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 100-200 оборотов, а при резком нажатии на газ появляется провал. Это сопровождается вибрацией на руле и кузове, особенно заметной при остановке в пробке. Со временем к этому добавляется гул от навесного оборудования: генератор начинает подвывать на холодную, а помпа — издавать металлический скрежет при вращении, особенно слышный со стороны ремня привода.
Самый неприятный сценарий — когда износ маслосъемных колпачков и колец достигает критической точки. Тогда расход масла переваливает за литр на тысячу километров, а при запуске после ночной стоянки из выхлопной трубы валит сизый дым. В запущенных случаях это приводит к закоксовыванию клапанов и потере компрессии в одном-двух цилиндрах. Двигатель начинает троить на холодную, а при движении в гору появляется характерный металлический стук, который опытные механики сразу определяют как «стук уставшего дизеля».