Ford Kuga II (facelift 2016) оснащался бензиновым двигателем 2.0 EcoBoost мощностью 242 л.с. с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и обеспечивает высокую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | R9MA |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 242 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 394 Нм при 2500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 142.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 231.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 199 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Двигатель 2.0 EcoBoost обеспечивает отличную динамику для SUV, сочетая мощность 242 л.с. с достаточно экономичным расходом топлива (8.7 л/100 км в смешанном цикле).
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 120-150 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 180-200 тысячам километров жор может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — сначала заднего, что можно заметить по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач, а затем и переднего.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них образуется плотный нагар. Это приводит к нестабильной работе, дерганью при трогании и потере тяги на низах. Также на пробегах за 150 тысяч нередко начинают капризничать фазорегуляторы — появляется характерный дизельный стук на холодную, который пропадает после прогрева. Если это игнорировать, цепь ГРМ может растянуться, что грозит перескоком и серьезными последствиями.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может заклинить шкив обгонной муфты. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч километров появляется подтекание антифриза через дренажное отверстие, а иногда и люфт крыльчатки, что слышно по свисту или вою из-под капота. Ремень навесного оборудования при этом может начать трескаться и расслаиваться, особенно если он не менялся вовремя. Все эти симптомы усугубляются при агрессивной езде и редкой замене масла — мотор не прощает пропусков регламентного обслуживания.