Двигатель 1.5 TDCI (120 л.с.) с турбонаддувом и интеркулером, рядный 4-цилиндровый, рабочий объем 1499 см³. Соответствует стандарту Euro 6. Агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой PowerShift.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | XWMB |
| Объем двигателя | 1499 см³ (91.47 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 73.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 л.с. при 3600 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Н·м при 1500-2000 об./мин. |
| Мощность на литр | 80.1 л.с./л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.85 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 171 км/ч (106.25 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 74.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 168.2 Н·м/тонна |
Расход топлива (дизель)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 124 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Владельцы часто замечают, что масло начинает подтекать: сначала появляются маслянистые подтеки в районе передней части мотора, затем — на стыке блока и поддона. Если вовремя не обратить внимание на утечки, масло может попасть на выпускной коллектор, что вызовет характерный запах гари в салоне и дым из-под капота.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может скакать от 700 до 1100 об/мин. Это часто сопровождается нестабильной работой при сбросе газа — машина может глохнуть на светофорах или при резком торможении. Со временем к этому добавляются трудности с запуском «на горячую»: стартер крутит дольше обычного, а после пуска мотор работает с перебоями первые несколько секунд.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно это происходит после 180-200 тысяч: сначала появляется легкий свист при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары), затем — просадки напряжения, заметные по мерцанию ламп в салоне. Помпа начинает подтекать ближе к 200-250 тысячам — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если пропустить этот момент, возможен перегрев с последующей деформацией головки блока.