Двигатель 1.5 TDCI (120 лс) устанавливался на Ford Kuga II (facelift 2016) с 2016 по 2019 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | XWMB |
| Объем двигателя | 1499 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 73.5 мм |
| Ход поршня | 88.3 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Мощность | 120 лс при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1500-2000 об/мин |
| Мощность на литр | 80.1 лс/л |
| Объем моторного масла | 3.85 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 173 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 75.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 169.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 115 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежем моторе угар был минимальным, то к 200 тысячам доливка литра на 1000-1500 км становится нормой. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно часто появляются масляные потеки: сначала легкая испарина в районе переднего сальника коленвала, затем более серьезные подтеки из-под клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или разрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр на таких пробегах часто начинает требовать принудительной регенерации каждые 200-300 км, а при езде по городу может и вовсе забиться, вызывая ошибку и переход в аварийный режим. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, особенно при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения обычно живет до 180-200 тысяч, но после этого срока начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие, что при несвоевременной замене может привести к перегреву и деформации головки блока.