Двигатель 1.5 EcoBoost мощностью 182 л.с. устанавливался на Ford Kuga II (facelift 2016) с 2016 по 2018 год. Ниже приведены его ключевые характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M9MA, M9MB, M9MC |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 182 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Н·м при 1600-5000 об/мин |
| Мощность на литр | 121.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 107.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.3 Н·м/тонна |
| Объем масла | 4.05 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и не самого удачного режима смазки. Параллельно с этим нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR продуктами масляного нагара.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с короткими поездками. Масло просачивается на шкив, откуда разбрызгивается на ремень навесного оборудования. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно бьет по бюджету. Также стоит обратить внимание на прокладку клапанной крышки — со временем она дубеет и начинает пропускать масло на свечные колодцы, что может вызвать пропуски зажигания.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Характерный признак — свист или вой со стороны ремня, который усиливается при холодном пуске. Если вовремя не заметить, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече клапанов с поршнями. Генератор на этих моторах обычно ходит долго, но его подшипники могут начать гудеть после 130-150 тысяч, особенно если машина часто ездила по грязи или лужам. Первый симптом — гул, меняющий тональность при изменении нагрузки на бортовую сеть (включение фар, обогрева стекла).