Двигатель 1.5 EcoBoost (150 л.с.) устанавливался на Ford Kuga II (рестайлинг 2016) с 2016 по 2018 год. Это бензиновый турбированный двигатель объемом 1.5 литра, обеспечивающий хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M8MA, M8MB, M8MC, M8MD |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Да, с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 150 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/л.с. (95 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм (152 Нм/тонна) |
| Объем масла | 4.05 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 145 г/км |
Динамика разгона и максимальная скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 180-200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1500-2000 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Если вовремя не заметить увеличение аппетита на смазку, можно получить масляное голодание и задиры на стенках цилиндров. Также часто встречаются течи сальников коленвала — как переднего, так и заднего. Масло начинает подтекать на защиту двигателя, а при стоянке оставляет пятна на асфальте. Задний сальник меняется сложнее и дороже, поэтому многие откладывают ремонт, что приводит к загрязнению сцепления (на механике) или проникновению масла в корзину сцепления.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать плавающие обороты, со временем может начаться детонация и потеря тяги. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может заклинить ротор. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100-120 тысяч появляется характерный свист или скрежет, а затем — течь антифриза. Затягивать с заменой помпы опасно — при заклинивании рвется ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.