Ford Kuga II 2.0 TDCi (163 лс) 4x4 оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | TXDA, TXMA |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 163 лс при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 2000-3250 об/мин |
| Мощность на литр | 81.6 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 96.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км | 154 г/км |
Дополнительная информация
- Экологический стандарт: Euro 5
- Топливо: Дизельное
- Объем моторного масла: 5.7 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.5 л
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 250 тысяч аппетит нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также капли на защите картера — верный признак того, что сальники пора менять. Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после длительной стоянки. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем из-за вибраций и перепадов температур пластиковые элементы впуска становятся хрупкими, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Диагностируется это просто: обороты начинают плавать, а при отключении разъема датчика массового расхода воздуха работа стабилизируется.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто сдает свои позиции из-за износа щеток и подшипников — появляется гул или свист из-под капота, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или шум при работе, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.