Двигатель 2.0 TDCi (140 лс) устанавливался на Ford Kuga II с 2012 по 2014 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | UFMA |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Мощность | 140 лс при 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Дополнительно | Противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 82 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 187.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 162 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 60 л
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 5–6 тысяч километров, то к 200 тысячам она может сократиться до 2–3 тысяч. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках и на холодную, а также маслянистый нагар на задней стенке глушителя. Если запустить ситуацию, начнет забиваться сажевый фильтр, что приведет к частым регенерациям и падению динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после долгой стоянки, иногда обороты самопроизвольно поднимаются до 1200–1500 и не падают. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем к этому добавляются течи сальников коленвала и масляного радиатора — масло начинает сочиться по передней стенке блока, капать на защиту картера, а при сильной течи — попадать на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает после 180 тысяч: сначала появляется гул подшипников, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече поршней с клапанами.