Двигатель 2.0 TDCi (140 лс) устанавливался на Ford Kuga II с 2012 по 2014 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | UFMA |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 140 лс при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Максимальный крутящий момент | 320 Нм при 1750-2750 об/мин |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 154 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.7 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.5 л
- Топливо: Дизельное
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих дизелей начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но со временем аппетит растет. Характерный симптом: при длительной езде по трассе или после активных обгонов из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно заметный при сбросе газа. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень и ускорить его износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком нажатии на педаль газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями во впускном коллекторе из-за системы рециркуляции отработавших газов. Со временем сажа забивает каналы, и мотор начинает «тупить» на низах, особенно при движении в горку или с полной загрузкой.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор часто сдает позиции после 180-200 тысяч: сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать — фары тускнеют, печка дует слабее. Помпа системы охлаждения может начать подтекать раньше — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заменить, подшипник помпы начинает гудеть, а в запущенных случаях — заклинивает, что грозит обрывом ремня и встречей поршней с клапанами.