Ford Kuga II 2.0 TDCi (140 лс) оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем объемом 2.0 л (1997 см³) с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и оснащен сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | UFMA |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 140 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 70.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 87.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 199.4 Нм/тонна |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.7 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.5 л
- Топливо: Дизельное
- Системы: Сажевый фильтр
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих дизелей начинается классический «масложор». Расход может достигать литра на тысячу километров, причем масло уходит не только через турбину, но и из-за залегания поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, сажевый фильтр забивается сажей и маслянистым нагаром, что приводит к ошибкам по системе нейтрализации и переходу в аварийный режим.
Течи масла — обычное дело для этого возраста. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках. Плавающие обороты на холодную — верный признак загрязнения клапана EGR или закоксовки впускных каналов. Двигатель начинает «троить» на непрогретой, а при сбросе газа обороты падают ниже нормы, иногда до полного глохновения.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор начинает выть подшипником на холодную, а помпа системы охлаждения — подтекать антифризом через дренажное отверстие. Если услышали свист или вой из-под капота, лучше не тянуть — заклинивший подшипник генератора может оборвать ремень привода, что чревато перегревом и ударом клапанов о поршни.