Модификация Ford Kuga II 1.6 EcoBoost (182 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем с распределенным впрыском, без наддува. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | JTMA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Конфигурация | Рядный |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 182 лс |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.2 лс/тонна |
| Объем масла | 3.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
Экологический стандарт
Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120-150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-6 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны в районе стыка двигателя с коробкой передач и со стороны ремня навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку и рывки при разгоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «гулять» на холостом ходу, стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Но если обороты плавают и при движении, особенно при сбросе газа, стоит проверить систему вентиляции картерных газов — забитый маслоотделитель создает избыточное давление, выдавливая масло через сальники и уплотнения. Также на больших пробегах нередко выходит из строя датчик положения коленвала, что проявляется внезапными провалами в работе мотора и трудным запуском «на горячую».
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен завывающий или скрежещущий звук со стороны ремня, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня — его ослабление вызывает свист при резком нажатии на газ и может стать причиной проскальзывания ремня, из-за чего перестает заряжаться аккумулятор или отключается кондиционер.