Ford Kuga II 1.6 EcoBoost (150 лс) 4x4 Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
- Модель/код двигателя: JQMA, JQMB
- Объем: 1596 см³ (1.6 л)
- Мощность: 150 лс при 5700 об/мин
- Крутящий момент: 240 Нм при 1600-4000 об/мин
- Цилиндры: 4, рядное расположение
- Диаметр цилиндра: 79 мм
- Ход поршня: 81.4 мм
- Степень сжатия: 10.1:1
- Клапаны: 4 на цилиндр, DOHC
- Система впрыска: Непосредственный впрыск
- Наддув: Турбонаддув, интеркулер
- Мощность на литр: 94 лс/л
- Экологический стандарт: Euro 5
- Выбросы CO2: 179 г/км
Динамика
- Максимальная скорость: 200 км/ч
- Разгон 0-100 км/ч: 9.7 сек
- Разгон 0-60 mph: 9.2 сек
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.2 л/100 км |
| Шоссе | 6.3 л/100 км |
| Смешанный | 7.7 л/100 км |
Дополнительно
- Объем масла: 3.8 л
- Охлаждающая жидкость: 6.3 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи км, но быстро прогрессирует до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются потеки на стыке блока и головки, затем мокрым становится нижняя часть двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Параллельно может появиться гул от навесного оборудования: генератор начинает выть на холодную, а помпа — подклинивать, что слышно по свисту ремня при запуске. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.
Течи масла через передний сальник коленвала и заднюю крышку двигателя — вопрос времени. Сначала появляются масляные подтеки на защите картера, затем капли на асфальте после стоянки. При этом уровень масла падает быстрее, чем от угара. Характерный признак: запах горелого масла в салоне при включении печки. Если не устранить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато возгоранием. Также на больших пробегах часто выходит из строя термостат — двигатель перестает прогреваться до рабочей температуры, печка дует холодным воздухом, а расход топлива растет на 2-3 литра.