Ford Kuga II 1.6 EcoBoost (150 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и предлагает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JQMA, JQMB |
| Объем | 1596 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Мощность | 150 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 1600-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Расход (город) | 8.3 л/100 км |
| Расход (шоссе) | 5.6 л/100 км |
| Расход (смешанный) | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 154 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 94.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 151.9 Нм/тонна
- Мощность на литр: 94 лс/л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-7 тысяч километров, но без своевременного вмешательства аппетит быстро увеличивается до литра на тысячу. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно с этим появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это связано с закоксовыванием дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что характерно для двигателей с непосредственным впрыском.
Течи сальников и прокладок — вторая по частоте проблема. Масляные подтеки появляются в районе передней крышки двигателя и под клапанной крышкой. Со временем масло начинает капать на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне. Особенно неприятна течь сальника коленвала со стороны ремня навесного оборудования — она может привести к попаданию масла на ремень и его проскальзыванию. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за попадания масла через сальники, а помпа системы охлаждения начинает подклинивать, что проявляется свистом и воем при запуске холодного двигателя.