Модификация Ford Kuga I (facelift 2010) с дизельным двигателем 2.0 Duratorq TDCi мощностью 163 лс, оснащенным сажевым фильтром (DPF) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift. Полный привод.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | TXDA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Конфигурация | Рядный |
| Рабочий объем | 2.0 л |
| Мощность | 163 лс |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 95.5 лс/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
Тип топлива: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но без своевременного вмешательства быстро прогрессирует до литра на тысячу. Владельцы часто замечают это по тому, что уровень на щупе начинает падать заметно быстрее, чем раньше, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и по передней стенке мотора. Если вовремя не обратить внимание на эти течи, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «троить» на холодную, обороты скачут от 700 до 1100, а при резком нажатии на газ появляется провал. Со временем это усугубляется, и мотор может глохнуть на светофорах. Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто оказывается помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический скрежет со стороны ременной передачи. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала тусклым свечением фар на холостых, а затем и полным отказом зарядки. Если вовремя не заменить помпу, ее заклинивание может привести к обрыву ремня и перегреву двигателя.