Двигатель 2.0 Duratorq TDCi (163 лс) DPF устанавливался на Ford Kuga I (facelift 2010) с 2010 по 2012 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий экологическому стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | TXDA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Конфигурация | Рядный |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Объем масла в двигателе | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 96.3 лс/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
Экологический стандарт
| Стандарт |
|---|
| Euro 5 |
Дополнительная информация
- Мощность: 163 лс
- Привод: Полный привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Системы помощи: ABS
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, дизельный мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты закоксованные маслосъемные колпачки и залегание колец из-за длительной езды в режиме малых нагрузок с сажевым фильтром. Владельцы замечают, что уровень масла падает неравномерно: после трассы расход меньше, а в городе, где мотор часто работает на холостых и в режиме регенерации DPF, уходит заметно больше. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию и дорогому ремонту.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще один частый симптом. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это указывает на загрязнение клапана EGR или проблемы с форсунками, которые из-за нагара теряют герметичность. Иногда обороты плавают из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера — резина на этих моторах к 8–10 годам дубеет и лопается. Если не обращать внимания, со временем мотор начнет троить, а запуск станет затрудненным, особенно в сырую погоду.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются к 7–9 годам эксплуатации. Сальник коленвала, особенно со стороны ремня ГРМ, начинает «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения часто сдается первой: появляется свист или вой, а затем — течь антифриза, которая может привести к перегреву. Генератор страдает от масляной пыли, проникающей через сальники: щетки изнашиваются быстрее, и напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по тускнеющему свету фар на холостых оборотах.