Модификация Ford Kuga I (facelift 2010) с дизельным двигателем 2.0 Duratorq TDCi мощностью 140 лошадиных сил, оснащенная системой впрыска Common Rail, турбонаддувом и сажевым фильтром (DPF). Коробка передач — 6-ступенчатый автомат PowerShift, привод — полный.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | UFDA |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем | 2.0 л |
| Мощность | 140 лс |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем моторного масла | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.2 кг/лс, 82 лс/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Привод: Полный (4WD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая PowerShift
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Выхлоп при этом может приобретать сизый оттенок, особенно на перегазовках. Параллельно нередко появляются масляные потеки в районе передней части двигателя — это сальник коленвала начинает пропускать смазку, оставляя капли на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая возникает из-за загрязнения клапана EGR или засорения дроссельной заслонки сажей. Двигатель может «троить» или работать с перебоями, особенно после длительной езды в городском режиме. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по системе впрыска и нестабильному запуску на горячую. Также стоит обратить внимание на навесное оборудование: генератор часто сдает подшипник, что выдает себя воем или свистом, а помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть мотор и деформировать головку блока.