Обзор технических характеристик, габаритов и массы Ford Kuga I (facelift 2010) с двигателем 2.0 Duratorq TDCi (140 лс) и автоматической коробкой передач PowerShift. Автомобиль выпускался с 2010 по 2012 год.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Ford |
| Модель | Kuga |
| Поколение | Kuga I (facelift 2010) |
| Модификация | 2.0 Duratorq TDCi (140 лс) DPF PowerShift |
| Годы выпуска | 2010 - 2012 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | UFDA |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем | 2.0 л |
| Мощность | 140 лс |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая (PowerShift) |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Расход топлива (город) | 7.4 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.2 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4443 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1710 мм |
| Колесная база | 2690 мм |
| Снаряженная масса | 1707 кг |
| Допустимая полная масса | 2230 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 523 кг |
Дополнительно
| Параметр | Значение |
|---|---|
| ABS | Да |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Соотношение мощность/вес | 12.2 кг/лс, 82 лс/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, которые начинают проявляться после 5-7 лет эксплуатации. Чаще всего коррозия возникает на кромках задних арок — сначала появляются мелкие пузыри, которые быстро переходят в сквозные дыры, если не обработать вовремя. Также ржавеют нижние части передних дверей, особенно в районе дренажных отверстий, и задняя кромка капота. На машинах, которые эксплуатировались в регионах с обильной соляной обработкой дорог, нередко гниют пороги в местах стыка с пластиковыми накладками и нижняя часть пятой двери вокруг рамки номерного знака.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — через 100-120 тысяч километров появляется характерный скрип в механизме регулировки наклона спинки. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает поскрипывать на неровностях, особенно в холодное время года. Тканевая обивка сидений на водительском месте к 150 тысячам километров часто протирается до дыр на боковой поддержке. Рулевое колесо с кожаной оплеткой к этому же пробегу начинает облезать в местах постоянного хвата.
Электрика подкидывает сюрпризы по мере старения. Самая частая проблема — отказ блока управления климат-контролем: перестают работать моторчики заслонок, и печка начинает дуть только в ноги или только в лобовое стекло. Часто выходит из строя концевик двери водителя — из-за этого не гаснет плафон освещения салона, что приводит к разряду аккумулятора за ночь. Также нередки случаи, когда перегорают контакты в разъеме заднего фонаря — это проявляется в виде периодически пропадающего стоп-сигнала или габаритного огня.