Двигатель 2.0 Duratorq TDCi (140 лс) с сажевым фильтром (DPF) и полным приводом устанавливался на Ford Kuga I (facelift 2010) с 2010 по 2012 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | UFDA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Конфигурация | Рядный |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла в двигателе | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 140 лс |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 82.7 лс/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.2 л/100 км |
| Шоссе | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
Экологический стандарт
- Стандарт: Euro 5
- Топливо: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Владельцы часто жалуются на плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «троить» или дергаться при разгоне, что связано с износом форсунок. Характерный симптом — затрудненный пуск «на горячую», когда мотор приходится крутить стартером дольше обычного. Также нередки случаи, когда при резком нажатии на педаль газа появляется черный дым из выхлопной трубы, а динамика заметно падает.
Расход масла — еще одна типичная проблема. Если на малых пробегах мотор практически не берет масло, то после 200 тысяч километров угар может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники: сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и на передней крышке. Особенно неприятна течь заднего сальника коленвала, так как для его замены требуется снимать коробку.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за попадания масла и грязи — сначала появляется свист ремня, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения может начать подтекать уже к 120-150 тысячам километров: антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен характерный вой подшипника. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для дизеля чревато деформацией головки блока.