Двигатель 2.0 Duratorq TDCi (140 лс) DPF устанавливался на Ford Kuga I (facelift 2010) с 2010 по 2012 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 5. Ниже приведены его основные характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | UFDA |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Мощность | 140 лс |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла в двигателе | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
Экологический стандарт
| Стандарт |
|---|
| Euro 5 |
Дополнительная информация
- Соотношение мощность/вес: 87.2 лс/тонна
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Топливо: Дизельное топливо
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход укладывается в литр на тысячу, но со временем может доходить до двух и более литров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на холодную мотор работает с заметным стуком, который пропадает по мере прогрева. Параллельно часто текут сальники коленвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и спереди, возле шкива. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень навесного оборудования, и его начинает «размазывать» по шкивам.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель то «подхватывает», то сбрасывает частоту вращения, иногда глохнет после запуска. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора сажей из системы рециркуляции отработавших газов. На машинах с сажевым фильтром (DPF) ситуация усугубляется частыми неудачными регенерациями — мотор не успевает прожечь фильтр в городском цикле, что приводит к переполнению масла топливом. Уровень масла растет, и оно начинает «уходить» через сальники и прокладки, а также попадать в интеркулер.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Сначала гул слышен только при запуске, затем становится постоянным. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–140 тысяч километров появляется течь антифриза через дренажное отверстие, а на ремне остаются влажные следы. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами.