Модификация Ford Kuga I 2.5 i 20V (200 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем HYDB с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель рядный 5-цилиндровый, рабочий объем 2523 см³, мощность 200 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 320 Нм в диапазоне 1500-4800 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | HYDB |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 2523 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 93.2 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500-4800 об/мин |
| Мощность на литр | 79.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 124 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 198.4 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый и явный симптом — возрастающий расход масла. Если на свежем двигателе угар составлял литр на 10-15 тысяч км, то к 200 тысячам он может вырасти до литра на 2-3 тысячи. При этом из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при перегазовках и после длительной стоянки. Масло начинает активно уходить через сальники клапанов — после ночного простоя на асфальте под машиной могут оставаться небольшие масляные пятна, а при запуске из глушителя валит густой сизый дым в течение первых 30-40 секунд.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять от 600 до 1200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода, но на больших пробегах добавляется износ датчика положения коленвала. Характерно, что при нажатии педали газа обороты могут «зависать» на 2000-2500 об/мин, не желая падать обратно. Это сопровождается потерей тяги на низах и провалами при резком нажатии на газ.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду. Свист ремня при запуске и при повороте руля до упора — верный признак того, что скоро потребуется замена роликов и самого ремня. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч: сначала появляется легкий свист или шелест из-под капота, затем — подтекание антифриза в районе шкива. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на течь масла из-под клапанной крышки — на больших пробегах прокладка дубеет, и масло начинает сочиться на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.