Ford Kuga I 2.5 i 20V (200 лс) оснащался бензиновым двигателем HYDB объемом 2.5 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель развивает 200 лс при 6000 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | HYDB |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 2523 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 93.2 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500-4800 об/мин |
| Мощность на литр | 79.3 лс/л |
| Моторное масло | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 127.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 203.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.9 л/100 км |
| Шоссе | 7.6 л/100 км |
| Смешанный | 9.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы появляется не сразу — сначала масло просто уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак: при перегазовках на холодную появляется сизый дымок, а на прогретом моторе он исчезает. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний. Течи сальников распредвалов тоже частая история: масло капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро закоксовывается из-за масляного тумана из системы вентиляции картера. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч, обороты начинают плавать даже на горячую, а при резком сбросе газа мотор может вообще заглохнуть. Помогает только промывка узла специальным очистителем, но в запущенных случаях приходится менять датчик положения дроссельной заслонки.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» на пробеге около 120-150 тысяч — сначала появляется тонкий свист при нагрузке (включение фар, обогрева стекла), затем гул подшипников становится постоянным. Помпа (водяной насос) часто сдается к 100-120 тысячам: характерный признак — подтекание антифриза через контрольное отверстие и стук при вращении. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора чревато встречей клапанов с поршнями.