Двигатель 2.0 TDCi (136 лс) для Ford Kuga I (2008-2010) с полным приводом. Дизельный, рядный 4-цилиндровый, турбонаддув, интеркулер, система впрыска Common Rail.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DG |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло (объем) | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Расход в городе | 8.1 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4x4)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и засорением дроссельной заслонки сажистыми отложениями. На запущенных стадиях добавляется трудный пуск «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а из выхлопной трубы идет густой белый дым, пока двигатель не выйдет на рабочий режим.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает подвывать на холодную, особенно в сырую погоду, а при сильном износе щеток загорается лампочка аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения часто сдается после 120–150 тысяч: сначала слышен легкий свист или шуршание из-под ремня, затем появляется течь антифриза — характерные зеленые или розовые подтеки на нижней части двигателя. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами.