Ford Kuga I 2.0 TDCi (136 лс) выпускался с 2008 по 2010 год. Двигатель — дизельный, рядный 4-цилиндровый, объемом 2.0 л (1997 см³), с турбонаддувом и интеркулером. Мощность 136 лс при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 2000 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DG |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.0 л/100 км |
| Шоссе | 5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.3 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
Экологический стандарт
Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–6 тысяч километров, но ближе к 250 тысячам может доходить до литра на 1–2 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Выхлоп при этом может приобретать сизый оттенок, особенно на холодную, а на внутренней стороне глушителя появляется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после длительной стоянки или при включении кондиционера. Чаще всего это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Если игнорировать этот симптом, со временем может появиться ошибка по датчику положения коленвала или упасть мощность при разгоне.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180–200 тысяч километров. Сальник коленвала со стороны маховика часто начинает «потеть», оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач. Помпа системы охлаждения может начать подклинивать — это слышно по свисту или вою из-под ремня навесного оборудования, а также по каплям антифриза под машиной. Генератор на этих пробегах часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера в мороз.