Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.3 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 280 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2.3 литра (2261 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87.6 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Мощность | 280 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 3000-4000 об/мин |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | N3DA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.3 кг/лс, 188.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 282.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 123.8 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 182-187 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 литра |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1600 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 612 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора сначала проявляется повышенный аппетит на масло. Угар растет постепенно: после 150–180 тысяч километров уровень между заменами приходится доливать, а к 220–250 тысячам расход достигает литра на две-три тысячи километров. Характерно, что дым из выхлопной трубы появляется только на прогретом моторе и при интенсивных разгонах — на холостых его почти не видно. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки: масляные подтеки собираются на стыке блока и поддоне, оставляя темные пятна на асфальте после ночной стоянки. Если вовремя не заметить течь, уровень падает быстрее, чем ожидаешь, а запотевший сальник со стороны привода натягивает на себя пыль, ускоряя износ ремня.
На холостом ходу после 180–200 тысяч нередко появляются плавающие обороты — стрелка тахометра гуляет в диапазоне 850–1100 об/мин, сопровождаясь легкой вибрацией на кузове. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчиках положения коленвала и распредвалов. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при проезде неровностей или резком сбросе газа. Из навесного оборудования первым сдается генератор: на морозе слышен вой или свист со стороны ремня, при нагрузке (включение фар, обогрева) напряжение проседает, в салоне мигает подсветка. Помпа начинает шуметь ближе к 200 тысячам — слышен глухой рокот или шелест с передней части мотора, а при появлении люфта может подтекать антифриз, оставляя белые разводы на кожухе ремня ГРМ. Если игнорировать эти симптомы, можно получить перегрев с деформацией головки блока и заменой всего силового агрегата в сборе — что на таком автомобиле сопоставимо с ценой подержанного хэтчбека.