Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.3 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 280 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2.3 литра (2261 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 87.6 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Мощность | 280 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 3000-4000 об/мин |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель двигателя | N3DA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 5.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.3 кг/лс, 190.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 285.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 123.8 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 183-189 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 литра |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 90 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у двигателя 2.3 EcoBoost первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Если в первые годы эксплуатации угар почти незаметен, то после 100–150 тысяч километров нередко приходится доливать смазку каждые несколько тысяч километров. Причина — закоксовка маслосъемных колец и залегание поршневых канавок из-за высоких нагрузок и агрессивного режима движения, свойственного владельцам заряженных версий. Сопровождается это сизым дымком из выхлопной трубы при пуске или резком нажатии на педаль, а также черным нагаром на свечах зажигания. Параллельно часто появляются масляные потеки на стыке блока с поддоном и под клапанной крышкой — сальники и прокладки с годами дубеют и начинают пропускать. Особенно неприятны течи заднего сальника коленчатого вала: масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку и характерный запах гари.
На пробеге за 150 тысяч километров типичны жалобы на нестабильную работу двигателя. Плавающие обороты на холостом ходу чаще всего связа