Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1500 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 84.8 мм |
| Степень сжатия | 16.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 95 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1750-2000 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | Z2DA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 12.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 14.1 кг/лс, 71.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 224.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 106-126 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 47 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого дизельного мотора чаще всего начинается масляный аппетит. Сначала расход проявляется только после длительной езды по трассе, но со временем масло уходит и в городском ритме. При осмотре обнаруживаются масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — капли заметны на защите картера. Характерный запах горелого масла из-под капота и сизый дымок при перегазовке на горячую — верный признак того, что маслосъемные колпачки уже не держат, а поршневая группа изношена.
Плавающие обороты появляются обычно после прогрева, особенно при остановках на светофоре — стрелка тахометра гуляет в диапазоне от семисот до тысячи. Сопровождается это легкой вибрацией на кузов и неуверенным запуском после короткой стоянки. Виной тому закоксованный клапан рециркуляции и загрязнённый датчик массового расхода воздуха, но без диагностики точную причину не найти. Если не обращать внимания, начнутся рывки при движении с места и провалы при нажатии на педаль.
Навесное оборудование к пяти-семи годам службы напоминает о себе по-разному. Генератор начинает подвывать на холодную, а при нагрузке свет фар заметно тускнеет — это износ щёток и подшипников. Помпа заявляет о себе свистом из-под ремня, особенно в сырую погоду, а затем появляется течь антифриза — подтеки видны на блоке и на нижнем патрубке. Если своевременно не заменить помпу, есть риск перегрева, который для этого мотора чреват деформацией головки блока цилиндров. Также нередки трещины на патрубках системы охлаждения, отчего уровень жидкости медленно падает, а печка начинает гресть хуже.