Характеристики двигателя Ford Focus IV Wagon 1.5 EcoBlue (120 лс) Automatic

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров дизельный мотор этого семейства начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход проявляется не сразу, а нарастает постепенно: сначала уходит литр на десять тысяч, потом уже к замене уровень уходит на минимум заметно раньше. Чаще всего виноваты залегшие маслосъемные кольца и естественный износ цилиндропоршневой группы, особенно если машина много стояла в городских пробках или владелец экономил на интервалах замены. Параллельно начинает потеть сальник коленвала со стороны маховика — подтеки видны в нижней части стыка коробки и блока, а маслянистая пленка собирает пыль и грязь, создавая впечатление более серьезной течи. Со временем добавляется влага и на прокладке клапанной крышки, масло сочится вниз по боковине блока, попадая на выпускной коллектор и давая легкий запах горелого при прогреве.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — второй по частоте симптом после масляного жора. Холодный пуск еще более-менее стабилен, но после выхода на рабочую температуру стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне пары сотен оборотов, особенно при включении нагрузки от кондиционера или при остановках на светофоре. Это следствие закоксовки клапанов EGR и забитой дроссельной заслонки сажевыми отложениями, а на больших пробегах добавляется износ форсунок — двигатель начинает троить на холодную и стреляет легким дымком при резком нажатии на педаль. В запущенных случаях это приводит к прогоранию прокладки головки блока: в расширительном бачке появляется маслянистая пленка, а уровень антифриза падает без видимых подтеканий.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге около ста пятидесяти тысяч начинает гудеть подшипник, появляется свист при холодном пуске и просадка напряжения при включении обогрева заднего стекла и вентилятора. Второй по надежности узел — помпа системы охлаждения: она начинает подклинивать, издавая характерный хруст или шелест с нарастающей частотой, а при осмотре ремня видна подтекающая охлаждающая жидкость. Если вовремя не заменить ролики и сам насос, обрыв ремня приводит к встрече клапанов с поршнями, и такой ремонт уже нецелесообразен по деньгам. На больших пробегах также стоит обращать внимание на демпферный шкив колен