Размеры шин и дисков Ford Focus IV Wagon (facelift 2022) 1.5 EcoBlue (120 лс)

Автомобиль Ford Focus IV Wagon (facelift 2022) оснащен передним приводом и независимой подвеской, что обеспечивает высокий уровень комфорта и управляемости. Ниже представлены параметры шин и дисков для данной модификации.

Двигатель

• Тип: Двигатель внутреннего сгорания
• Объем: 1500 см³
• Количество цилиндров: 4, рядный
• Мощность: 120 лс @ 4000 об./мин.
• Крутящий момент: 300 Нм @ 1750–2250 об./мин.
• Топливо: Дизельное топливо
• Степень сжатия: 16.4:1
• Система впрыска: Дизель Коммон Рейл
• Наддув: Турбонаддув с интеркулером
• Газораспределительный механизм: DOHC
• Количество клапанов на цилиндр: 4
• Марка двигателя: ZTDB
• Диаметр цилиндра: 75 мм
• Ход поршня: 84.8 мм
• Системы: Старт-Стоп, противосажевый фильтр

Трансмиссия и привод

• Привод: Передний
• Коробка передач: Механическая 6 ступенчатая
• Архитектура привода: ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля

Подвеска и тормозная система

• Передняя подвеска: Независимая типа McPherson
• Задняя подвеска: Независимая многорычажная
• Передние тормоза: Дисковые вентилируемые, 282x27 мм
• Задние тормоза: Дисковые, 282x27 мм
• Вспомогательные системы: ABS (Антиблокировочная система тормозов)
• Тип рулевого управления: Рейка с шестерней
• Усилитель руля: Электроусилитель

Шины и диски

• Размеры шин: 250/60 R16; 215/50 R17
• Размеры дисков: 6.5J x 16; 7J x 17
• Параметры разболтовки (PCD): Не указано в предоставленных данных

Особенности ходовой части

На практике первые стуки в передней части кузова проявляются уже к 30–40 тысячам километров пробега, особенно после зимы. Чаще всего виноваты стойки стабилизатора: на холодной подвеске появляется отчетливый цокот на мелких неровностях, который со временем переходит в глухие удары даже на стыках асфальта. Ресурс оригинальных деталей редко превышает 50–60 тысяч, при активной эксплуатации по грунтовкам их приходится менять каждые 20–30 тысяч. Сайлентблоки сдаются позже — к 70–90 тысячам километров. Признаком их износа служит не столько стук, сколько нарастающий скрип при проезде лежачих полицейских и легкое «плывущее» поведение на дуге, когда машину приходится подруливать. Если тянуть с заменой, начинают изнашиваться соседние элементы, и ремонт обходится вдвое дороже.

Ступичные подшипники здесь — слабое место на универсалах из-за увеличенной нагрузки на заднюю ось. Первый симптом — нарастающий гул, напоминающий шум от дороги, который появляется на скорости 50–60 км/ч и усиливается к 90–100. Гул может менять тональность при поворотах: в одну сторону становится громче, в другую — затихает. Дожимать такой подшипник до характерного хруста не стоит: при критическом износе он может заклинить, что обернется серьезным ДТП. На машинах 2022 года выпуска задние подшипники начинают беспокоить уже к 60–80 тысячам пробега, передние живут дольше — до 100

Шинный калькулятор