Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мотор сочетает высокую мощность и эффективность, обеспечивая отличную динамику и экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Мощность | 155 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 190 Нм @ 2100-5500 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Диаметр цилиндра | 71.9 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность электродвигателя | 16 лс |
| Расположение электродвигателя | Интегрирован в трансмиссию |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 115.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 142 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 119-134 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 705 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 632 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого турбированного трехцилиндрового мотора начинают проявляться классические для него симптомы. Самый частый — заметный жор масла, который сначала составляет литр на десять тысяч, а затем нарастает. Причина обычно кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала. Со временем капли масла можно обнаружить на защите картера, а уровень приходится контролировать чуть ли не каждую заправку, особенно если машина часто стоит в пробках или ездит на короткие дистанции.
Второй типичный симптом — нестабильная работа на холостом ходу. Обороты начинают плавать, иногда двигатель дергается при остановке на светофоре, а в редких случаях глохнет сразу после запуска. Часто это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для непосредственного впрыска закономерно. Поначалу помогает чистка, но на больших пробегах проблема возвращается, и приходится менять регулятор холостого хода. Также со временем начинают шуметь навесные агрегаты: генератор подвывает, а помпа может издавать свист или шелест. Гул подшипника генератора особенно