Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мотор сочетает высокую мощность и эффективность, обеспечивая оптимальное соотношение производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.9 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Мощность двигателя | 125 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 170-1400-4500 Нм |
| Мощность электродвигателя | 16 лс |
| Расположение электродвигателя | Интегрирован в трансмиссию |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Модель/Код двигателя | B7DC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс, 90.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 123.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 125-149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 725 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1500 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 629 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров этот трехцилиндровый мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Сначала это угар в пределах литра на десять тысяч, но со временем расход растёт: доливки учащаются, выхлоп на холодную приобретает сизый оттенок, а свечи зажигания покрываются чёрным нагаром. Причина классическая — залегание и износ поршневых колец из-за малообъёмной системы смазки и турбонаддува. Если не следить за уровнем, можно поймать масляное голодание вкладышей — тогда мотор начнёт стучать на прогретой, и ремонт обойдётся уже в полную замену силового агрегата. Также после длительных поездок по трассе иногда появляется запах горелого масла в салоне — это свидетельствует о пропуске газов через систему вентиляции картера.
По течам чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка масляного поддона — подтеки видны на стыке коробки и блока, а также капли на защите картера. Со временем сальники дубеют и начинают «потеть», особенно в зимний период после резких перепадов температур. Плавающие обороты на холостом ходу — тоже знакомая беда: стрелка тахометра гуляет в диапазоне ста-двухсот оборотов, двигатель может подтраивать на прогретом, особенно при включенной нагрузке от генератора. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — прямая расплата за непосредственный впрыск. Чистка помогает, но ненадолго, если машина много ездит по городу на короткие дистанции.
Из навесного оборудования в первую очередь сдаётся помпа: сначала появляется тонкий свист или щебетание на холодную, затем — подтёки антифриза под шкивом и характерный запах сладковатой жидкости после стоянки. Если помпу не заменить вовремя, подшипник разбивает, и крыльчатка начинает цеплять за блок, что грозит ремнём