Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 125 лс при максимальном крутящем моменте 170 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм (1400-4500 об./мин.) |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Диаметр цилиндра | 71.9 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя/Код | B7DC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 127.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 120-138 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Мощность электродвигателя | 16 лс |
| Расположение электродвигателя | Интегрирован в трансмиссию |
| Системы двигателя | Система Start-Stop, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На большом пробеге у этого мотора в первую очередь обращаешь внимание на расход масла. Если после 120–150 тысяч километров уровень начинает заметно уходить между заменами — заглядывать под капот придется чаще. Чаще всего виновато закоксовывание колец: маслосъемные кольца залегают, и угар растет постепенно, но неуклонно. Характерный признак — сизый дымок на холодную при резком нажатии на газ, а также запах горелого масла в салоне при остановках. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и распредвала: масляные подтеки видны в районе стыка блока с коробкой или снизу под шкивом. Сальники дубеют от возраста, и при морозах капли на асфальте становятся регулярными.
Со временем начинают плавать обороты холостого хода — стрелка то опускается к 600, то подскакивает до 1000, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Причина чаще всего в загрязнении дроссельного узла и закоксованности клапана системы вентиляции картерных газов. Это же дает толчки при трогании и провалы при разгоне. Навесное оборудование тоже напоминает о себе: генератор может начать подвывать из-за износа подшипников, а помпа — «подклинивать» и оставлять потеки антифриза в районе нижней части ремня. В запущенных случаях слышен свист ремня на холодную, а затем и постоянное гудение, не исчезающее при прогреве.
От