Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.9 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Мощность | 125 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 170-1400-4500 Нм |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 125-146 г/км |
| Модель двигателя | B7DA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 52 л |
| Максимальная грузоподъемность | 631 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 695 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сто тысяч километров у этого мотора начинает постепенно расти расход масла. Сначала это проявляется лёгким запахом горелого масла после длительной езды по трассе, затем на щупе уровень уходит заметно быстрее обычного. Часто виноваты залегшие маслосъёмные кольца, но к этому добавляются и потёртости сальников: масляные подтёки появляются на стыке двигателя с коробкой передач и снизу, на поддоне. Если вовремя не следить за уровнем, на холодном пуске слышен непродолжительный стук гидрокомпенсаторов, а при резком разгоне — звонкий металлический цокот, говорящий о детонации.
Плавающие обороты — ещё одна типичная история. Холодный запуск происходит нормально, но после прогрева стрелка тахометра начинает гулять на холостых, иногда двигатель даже глохнет при остановке на светофоре. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки и неравномерной работой форсунок, однако на большом пробеге добавляется и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки. Машина при этом может слегка подёргиваться при движении с постоянной скоростью, а ошибка по пропускам воспламенения появляется только после получаса езды в пробке.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор: начинается гул подшипника, который особенно слышен на холодную, а затем пропадает зарядный ток — гаснет значок аккумулятора, тускнеет свет фар. Чуть позже даёт о себе знать помпа: от неё идёт тонкий посвист, переходящий в шум при прогреве, и появляется подтекание антифриза в районе ремня. Если не обращать внимания, подшипник помпы начинает клинить, ремень натягивается рывками, и двигатель при резком ускорении работает с металлическим рёвом. Важно вовремя менять ремень вместе с роликами, так как его волокна забивают маслоприёмник и приводят к масляному голоданию.