Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 100 лс при 4500–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.9 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Ti-VCT |
| Мощность | 100 лс @ 4500–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 1500–4000 об/мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | B3DA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0–100 км/ч | 12.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.2 кг/лс, 75.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 125–146 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.1 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом обращает на себя внимание масляный аппетит. Расход смазки растёт постепенно, но неуклонно: сначала уходит литр на десять тысяч, затем всё чаще. Виной тому естественный износ маслосъёмных колец и направляющих втулок клапанов, а также забитые каналы вентиляции картерных газов. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках и маслянистый налёт на внутренних стенках выпускного тракта. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки: подтёки видны на стыках и снизу двигателя, после длительной стоянки остаются тёмные пятна на асфальте. Если не следить за уровнем, итогом становится масляное голодание и стук вкладышей.
Плавающие обороты на горячую — ещё одна типичная проблема. Двигатель начинает «дышать» на холостом ходу, стрелка тахометра то опускается до предела, то подскакивает, иногда сопровождаясь лёгкими вибрациями. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапанах, особенно если машина часто ездит на короткие расстояния. В запущенных случаях мотор глохнет при остановке. Из-за трёхцилиндровой конструкции вибрации на холостых ощутимы и в норме, но при износе подушек они станов